Крупнейший участник печальной ныне детройтской тройки - корпорация General Motors - отказалась от вожделенного бюджетного кредита, даже не дождавшись решения правительства относительно его предоставления. И все из-за положительных результатах внедрения в концерне программы бережливости. Сокращение расходов и отсрочки капиталоемких планов позволило GM обойтись средствами из первого транша помощи. Напомним, в конце января компании из казны выделили ссуду в размере 13 млрд. 600 млн. долл. Однако уже в феврале менеджеры предприятия потребовали еще 16,5 млрд. От 8-й части кредита, получить которую автопроизводитель планировал в марте, он наконец и отказался. Это, правда, вовсе не свидетельствует о готовности General Motors полностью обойтись без финансовой протекции власти. На текущей неделе глава концерна еще раз напомнил миру - спасти бренд от банкротства может только государственная поддержка. Иначе экономика США не досчитается 100 млрд долл., а число безработных на планете возрастет на 3 млн.

Желание украинцев стать автовладельцами даже вопреки кризису дает шанс для особого размаха так называемым «покупкам в группах». Впрочем, выгодные на первый взгляд условия могут нанести немало неудобств в будущем. Сам механизм, который выдержал испытание послевоенной Японией и современной Восточной Европой, в Украине чаще выстраивается в банальную пирамиду. Схема довольно проста - ряд людей, которые предпочитают обзавестись колесами, объединяются в группу. За стартовый совместный вклад один из ее участников получает первое авто. И вместе с остальными членами своеобразного консорциума, которые ждут своей очереди, добросовестно делает ежемесячные выплаты. Первая опасность подстерегает уже с момента образования общества. Специалисты советуют очень внимательно относиться к своим новоиспеченным «коллегам». Вячеслав БЫКОВЕЦ, финансовый эксперт, комментирует: «Как правило, когда человек обращается к такой компании, человеку уже предлагают - вот есть Иванов, есть Сидоров, а вы будете третьим в этой компании. Где сегодня гарантия, что это будут не подставные некие лица, которые потом тихонько уйдут в тень». Возможность для злоупотребления коммерсантам, занимающихся упомянутым бизнесом, отдает законодательство. Едва ли не единственным документом, регламентирующим взаимоотношения между компанией и ее доверителями есть клиентская сделка. Поэтому чтобы избежать неприятностей читать ее следует внимательно. «Правильный» договор должен содержать четкую информацию о всем механизме предоставления кредитных услуг и существовании группы: порядок уплаты взносов, стоимость работы администратора условий выбора модели, возможность досрочного осуществления платежей, и самое главное - ответственность сторон.

Российский АвтоВАЗ, который сегодня едва ли не сильнее среди всех постсоветских производителей машин, страдает от мирового финансового кризиса, решил использовать неблагоприятную рыночную конъюнктуру для улучшения конкурентности собственной продукции. Завод заключил контракт с британской компанией Ricardo на разработку бензинового двигателя, который должен соответствовать стандартам Евро 5. Созданную на Туманном Альбионе силовую установку - которой уже придумали совсем не европейское название - ВАЗ 21176 - оснастят системой изменения фаз газораспределения и будут устанавливать на модель С-класса, которая должна появиться в перспективе. Стратегическая политика менеджеров предприятия между тем уже вызвала удивление профильных экспертов. Дела Волжского гиганта последнее время оставляют желать лучшего и уж точно не позволяют строить столь далеко идущие планы. 60% всех активов концерна - в том числе производственные конвейеры и корпуса - сегодня находится в кредитном залоге. Для обслуживания 36-миллиардной ссуды до конца первого полугодия текущего года заводу необходимо найти 8 млрд. рублей. Кроме того предприятию нечем рассчитываться с поставщикам запчастей и обслуживать долги прошлых лет. Решение о предоставлении АвтоВАЗу государственной помощи в размере 26 млрд. правительство Федерации не приняло до сих пор. Впрочем, эксперты убеждены, что даже положительный для автопроизводителя вердикт тамошнего Кабинета министров корпорацию не спасет. В условиях 40%-ного падения спроса - долги будут накапливаться и в дальнейшем. Дирекция гиганта уже вынуждена была признать, что в 2009-м предприятие выпустит лишь 590 тыс. машин и машинокомплектов, что почти вдвое меньше, чем в прошлом году.

Столичный аукцион одного героя. И что интересно - не Черновецкого. Один из участников планировал купить все выставленные на очередной распродаже машины киевских руководителей - семь представительских Toyota и два Chrysler. И ограничился тремя седанами, суммарной стоимостью в почти 500 000 гривен. Только ведущий предупредил, что в случае несвоевременной уплаты придется выложить еще и немалый штраф, амбициозный покупатель прекратил торг. Интерес именно к чиновничьим машинам герой не комментирует. Зато радостно демонстрирует вокальные данные и подает нуждающимся. Благотворительности должны послужить и сами его авто. Новый хозяин обещает передать их городском детским фондам. Впрочем, эта щедрость - не совсем собственная. Ирэна Кильчицкая, заместитель главы КГГА, прокомментировала: «Мы ставим точку на том, чтобы чиновники ездили на государственном транспорте. Уже все чиновники пересели на собственный транспорт, личный. Кстати, я ни дня не ездила на государственном городском транспорте»

Конфликт исчерпан. Автовладельцам и чиновникам по дороге. По крайней мере так считают в Украинском совете автомобилистов, который еще две недели назад устраивал масштабные протесты против грабительского транспортного сбора. Его пересмотр парламентом вдохновил забастовщиков на мечты о дальнейшем сотрудничестве. Олег НАЗАРЕНКО, представитель Украинского совета автомобилистов, прокомментировал ситуацию: «Сейчас мы поддерживаем действия властных структур по урегулированию проблемных вопросов. За период времени, прошедший с момента встречи с премьер-министром Украины, с представителями УРА 6-го февраля, был решен ряд проблемных вопросов». Виталий ПАВЛОВ, представитель Украинского совета автомобилистов: «Для нас это промежуточный этап, потому что вы сами понимаете, что есть еще какие-то моменты, которые надо менять, в будущем как бы их разрабатывать». Правда, в самой власти - и даже в той ее части, оппонирует правительство - осталось немало противников достигнутого компромисса. Ярослав СУХОЙ, народный депутат Украины: «Транспортный сбор был заложен, это около 1,5 млрд гривен, был заложен во все местные бюджеты на ремонт дорог. Это транспортный сбор. Теперь они эти деньги не получат. Ну какой выход из этого?" Автомобилисты же этот выход видят именно в радикальной реформе дорожного налога. Включение его в стоимость топлива позволило бы не только сохранить объемы поступлений, но и получать их регулярно. Правда, такие изменения премьер обещала им ввести только через год.

Транспортная забастовка с комфортом для окружающих. Очередного ожидаемого коллапса на улицах столицы так и не произошло. Перевозчики, несмотря на угрозы окружить фурами профильное министерство, далее кольцевой дороги не поехали. Пообещав соответствующую договоренность с киевской ГАИ нарушить, если чиновники не начнут диалог с протестующими. Ночью присоединится подкрепление из регионов. Поговорить о качестве дорог захотелось в основном дальнобойщикам, приехавшим из провинции. Стоять на киевской окружной перевозчики обещают до полного выполнения властями их требований. И в отличие от участников предыдущей забастовки угрозы, похоже, выполнить готовы.

Техосмотр без всякого вмешательства ГАИ. Председатель парламентского комитета по вопросам нацбезопасности предлагает коллегам-депутатам отменить все полномочия инспекторов, связанные с проведением этой процедуры. Аргументы более чем простые - с начала 2009-го автовладельцы могут осуществлять проверку машины на любой аккредитованной СТО, но уменьшение коррупции в рядах дорожных стражей, которые все еще выдают соответствующий талон, власти не заметили. Анатолий ГРИЦЕНКО, председатель комитета Верховной Рады по вопросам нацбезопасности и обороны, прокомментировал: «То, что происходит с техническим осмотром сегодня - это профанация полная, это поборы, это коррупция. Я предлагаю в качестве первого шага, чтобы технические талоны выдавали сразу на СТО без всякого ГАИ, а чтобы Госавтоинспекция занималась безопасностью на дорогах». Следующим шагом, политик, предлагает вообще ТО отменить, положив контроль за соблюдением исправности транспортного средства на совесть владельцев. Правда самих автомобилистов соблазнительная перспектива настораживает. Оппоненты потенциального нововведения уже готовятся в случае узаконивания депутатской инициативы не только к увеличению числа ДТП из-за ненадлежащего состояние машин, но и к появлению юридической коллизии. Добросовестность уплаты штрафов за нарушение правил движения сейчас проверяют именно гаишники, во время традиционных техосмотров.

Единственная отечественная автомобильная гоночная трасса «Чайка», как альтернатива знаменитой - немецкой Нордшляйфе или японской Сузука. Правда пока только в виде симулятора. Энтузиасты воспроизводят столичный трек для компьютерной игры. И готовятся по окончании работы выложить виртуальное кольцо в сеть для свободного пользования. Кроме заядлых игроманов виртуальной трассой заинтересовались и сами гонщики. В условиях мелких бюджетов ее успешно можно использовать, как тренажер для молодых спортсменов. Но сразу пересаживаться с монитора за руль специалисты все же не советуют. Ирина Протасова, автогонщица, прокомментировала: «Думаю профессиональный гонщик будет ездит гораздо хуже на компьютере и так же компьютерщик будет очень плохо ехать по профессиональной трасе». Сравнивая виртуальный мир с реальным Ирина воспринимает компьютерную гонку лишь как игрушку. В которой можно точно запомнить трассу, изучить траекторию движения и точки торможения, и даже показать лучшее время. Но так и не получить необходимой дозы адреналина, которую гарантирует лишь настоящие гонки. Главное отличие компьютерного симулятора заключается в иллюзии безопасности. В реальной жизни после такой аварии сразу начать гонку заново вряд ли удастся.

Кризисная альтернатива автомобилю. Ею вполне мог бы стать квадроцикл. Преимущественно туристическое, предназначенное для бездорожья средство передвижения - стоит не так дорого (от $ 5000), потребляет существенно меньше топлива (4-5 литров на сто километров) и при этом развивает адекватную скорость - до 60 километров в час. Но пока это - благие пожелания. Старшим братьям мотоциклов не предоставляют сертификата соответствия, а в перечне транспорта, подлежащего регистрации, правительство о них просто забыло. Поэтому использование квадроциклов, - как, скажем, и тракторов - на большинстве дорог запрещено. Евгений КРАВЕЦ, руководитель отдела связей с общественностью ГАИ Киева, прокомментировал: «Эти машины не регистрируются в подразделениях Госавтоинспекции, а следовательно не могут эксплуатироваться на дорогах автомобильного назначения. В том числе и прежде всего в городах. Чтобы зарегистрировать эту технику, нужно обращаться в Гостехнадзор, в частности в Киеве они находятся по адресу Каменева, 6 и уже там ставить на учет транспортное средство». Впрочем, даже после регистрации - открытыми для квадролюбителей остаются разве что поля с лесами. Если же такую технику все таки занесет на автомобильную дорогу, даже с регистрацией можно нарваться на штраф. В более 800 грн.

Пробки как следствие социального недовольства. В четверг в центре столицы нельзя было проехать. А все из-за десятитысячной толпы, в честь очередной сессии Киевсовета которая перекрыл весь Крещатик. Горожане получили многочисленные фискальные инициативы городских властей - в том числе и транспортные. Апофеозом акции протеста стала попытка перевернуть подогнанное сторонниками Леонида Черновецкого авто, из которого звучали песни в исполнении мэра. Правда, милиция поиздеваться над передвижным рупором не дала.

Правительство - лучший друг автомобилистов. Львиную долю очередного заседания Кабмина посвятили именно их проблемам. Прежде всего чиновники отменили штраф за отсутствие временного регистрационного талона и снова разрешили ездить по доверенности. Ранее, за само отсутствие такого талона водителю, который не является владельцем авто, светил штраф до восьмисот пятидесяти гривен. Для урегулирования же острых ситуаций в будущем - автомобилисты даже получили свое официальное представительство в Кабинете Тимошенко. Оба уже озаботились громкой проблемой последних недель. Юлия ТИМОШЕНКО, премьер-министр Украины, прокомментировала: «Мы нашли во время совместного совещания с автовладельцами транспортных средств, нашли все необходимые точки соприкосновения по формированию объемов и порядка уплаты транспортного сбора». А еще правительство озаботилось защитой прав водителей на бесплатную остановку в мегаполисах. Свежеустановленные правила работы эвакуаторов позволяют им осуществлять свой навязчивый сервис только в том случае, если автомобиль действительно блокирует движение. Местные власти на требование пока никак не отреагировала, и принудительное перемещение авто пока массово продолжается.

Уплаты штрафа недостаточно. От дальнейших неприятностей нарушителя правил обезопасит лишь визит вежливости в участок ГАИ. Поскольку коммуникация между финучреждениями и автоинспекцией почти отсутствует, единственный способ известить инспекторов о своей добросовестности - лично принести им банковскую квитанцию. Иначе - дело направят в исполнительную службу на принудительное взыскание. А демонстрировать дорожным стражам чек все равно придется. Елена ОСАДЧУК, заместитель руководителя отдела УГАИ Киева, прокомментировала: «Желательно сообщить в отдел ГАИ об уплате данного административного взыскания. Потому что во время проведения государственного технического осмотра, а также регистрации и перерегистрации транспортных средств в отделах МРЭО данному лицу может быть отказано в проведении данной операции до уплаты данного административного взыскания».

 Автоистория - материя чрезвычайно ценная. Это еще раз подтвердил Парижский аукцион. 71-летний Bugatti Type 57S, что последние полвека пылился в одном из британских гаражей, сбыли неназванному европейскому коллекционеру за три миллиона четыреста тысяч евро. Для сравнения: новый знаменитый Bugatti Veyron сейчас стоит вдвое дешевле. Раритетное авто, выпущенное только в 17-ти экземплярах, перед второй мировой считали вершиной инженерной мысли. Оно могло разгоняться до фантастической для тех времен скорости - более 200 километров в час. А продать транспортное средство - потомков его бывшего владельца заставила тот же экономический кризис.

БМВ покидает человек-эпоха. Крис Бэнгл, который 17 лет был шеф-дизайнером баварской корпорации, написал заявление об увольнении. Немецкая карьера американца начиналась скандально - фанаты марки набрали 14 000 подписей под требованием устранить стилиста-любителя. Разработанную Бэнгла в 2002-м 7-м серию сначала даже отказывались покупать, но впоследствии именно за нее художника-авангардиста стали звать отцом современного стиля БМВ. Потом были не менее революционные «пятерка» и «тройка». А сам мастер характерным своим творением считает купе шестой серии. Что побудило Бэнгла прервать успешную ходу, неизвестно. А вот фигура его последователя объявлено: голландец Адриан Ван Хойдонк уже проявил талант - разработкой новой Z4.

Война войной, а обед - по расписанию. Только в четверг организаторы акции неповиновения автомобилистов обещали перманентные протесты до тех пор, пока парламент с правительством не пересмотрят грабительские ставки транспортного налога. Отдельные попытки блокировать улицы и действительно продолжались до утра пятницы. Но накануне выходных пыл протестующих таки иссяк - хотя у властей руки не только к исполнению, но даже к конкретному рассмотрению их требований так и не дошли.

Еще одну культовую модель накрыло кризисом. Концерн Мицубиси приостанавливает выпуск Лансер Эво Икс - в народе известного как Эво 10. По мнению специалистов, ставки на него изначально оказались завышенными: последний рестайлинг добавил легендарному спорткаров несвойственном комфорта, но соответственно и треть цены. Общее падение спроса только довершило дело. И теперь только на дилерских складах в США накопилось около тысячи нераспроданных Эволюшн. Этого вполне хватит для бездефицитной торговли крайней мере до конца этого года. А 2010-го японские оптимисты надеются запустить уже новую модификацию спортивного Лансер.

Дорожная грамота через искусство. Устроен Госавтоинспекцией, Первым Автомобильным телеканалом и еженедельником «Автоцентр» конкурс детского рисунка стартовал. Вдохновленные лекциями инспекторов, школьники из всех уголков страны рисуют на бумаге сюжеты на тему безопасности дорожного движения. Сергей Будник, заместитель начальника ГАИ Украины, прокомментировал: «Научить правилам дорожного движения наших детей. Ведь ни для кого не секрет, что сегодня на автодорогах Украины достаточно много детей погибает. Именно потому, что они плохо или вообще не знают правил дорожного движения ». Рисовать дети начинают с полутора месяцев. После чего жюри определит победителей в трех возрастных номинациях.

Старый мир в снегу. Настоящая зимняя непогода вслед за американскими парализовала европейские автодороги. Лондонские метеорологи зафиксировали рекордную за 18 лет количество осадков. Миланским автовладельцам вообще пришлось откапывать засыпанные к крыш машины. А Таллин оказался в осаде 50-километрового затора. Во Франции через сугробы отменили рейсы школьных автобусов и все ночные перевозки, а населению посоветовали собственным транспортом пользоваться только при крайней необходимости. Между тем украинские синоптики во вторник фиксировали основном ясную морозную погоду, на смену которой уже идет потепление с мокрым снегом.

Черное воскресенье для немецких водителей. С начала февраля за нарушение правил они платят значительно дороже. Скажем, штраф за превышение скорости достиг семисот шестидесяти евро. В абсолютных цифрах это в десять раз больше украинской расценки. Правда, специалисты предпочитают сравнивать эти цифры скорее со средней зарплатой. Поэтому за упомянутое несоблюдение скоростного режима немец должен теперь отдавать лишь четверть месячного заработка, украинская - почти половину.

Вместо транспортного сбора - дорогой бензин. Депутаты и чиновники таки придумали, как изменить введение в конце прошлого года налог, который для отдельных марок оказался дороже сам автомобиль. Сбор или существенно снизят или вообще отменят - одновременно заложив соответствующие надбавки в стоимость горючего. Такое, распространенную в Европе, систему - и специалисты считают эффективной и справедливой. Ибо она позволяет автовладельцам платить не за наличие машины, а именно за пользование ею. Кроме того, дает возможность средства на ремонт дорог взимать и с иностранцев. Необходимое же для полного воплощения замысла повышения цен - на фоне постоянных их колебаний кажется совсем несущественным - не более 12 копеек на литре. Погода угрожает парализовать движение южными путями Украины

В нынешнем веке построили лишь несколько украинских автомагистралей, но открывая каждую из них - обещали, что вот уже она будет полностью соответствовать, а то и превосходить западные аналоги. Трасса Киев-Одесса, один из популярнейших автодорог в Украине. На ее строительство по современным технологиям было потрачено около четырех миллиардов гривен. Но после каждой зимы ее приходится латать. Собственно, работы разворачивают даже не дожидаясь тепла. Поэтому водителям, кроме ям, приходится объезжать еще и ремонтные бригады. Серьезно сомневаясь в целесообразности их вдохновенного труда. Сами ремонтники в ответ на вопрос о качестве покрытия лишь улыбаются. Никто и не скрывает, что такое спасение - очень временное. Капитальная реконструкция якобы планируют на лето - но до него еще дожить надо. Вадим Гуржос, глава «Укравтодора», прокомментировал: «Дорога на некоторых участках соответствует европейским. Мы пытаемся ее доказать, но для того, что бы ее довести до скажем первой категории Б на всей протяженности, нужно сегодня в нынешних ценах от 3 до 5 млрд. еще дополнительно. Найдутся эти деньги в организации, от которой вот-вот требовать досрочного возврата уже взятых международных кредитов - вопрос почти риторический.

Кризис не обходит даже автомобильных икон. Сразу два производителя - Хонда и Хаммер - объявили о снятии с конвейера культовых моделей. Американцы пожертвовали знаменитым Ейч2. Гигантский внедорожник катастрофически терял популярность - главным через свою прожорливость.
Японцы же лишить жизни именно популярной модели, которой Эс-2000 стала благодаря сверхтехнологическому двигателю - инженерам удалось снять с 2-х литров атмосферного объема 240 лошадиных сил. Впрочем, фанатов этого купе напоследок таки утешат. В месяц, на Женевском автосалоне Хонда покажет прощальную, лимитированную версию Ес-2000 - с названием Алтимейт Едишн.

Очередная попытка реанимации. Выпуск автобусов во Львове таки возобновят 2-го февраля. По крайней мере такое пообещал местным властям после встречи с работниками владелец ЛАЗа, российский бизнесмен Игорь Чуркин. Предприятие остановили еще в декабре. А уже с 19-го января оно должно было снова заработать, и к рабочим местам лазовцам не стали до сих пор. Зарплату на заводе - несмотря добросовестное выполнение заказов - не выплачивали вот уже десять месяцев. И рабочие больше не соглашаются работать даром. Преодолеть недоверие коллектива хозяин пообещал- текущую зарплату выплачивать отныне еженедельно. И лазовцы решили, пока не почувствуют действительных изменений, никоим словам не верить.

Кризис пройдет, а искусство - вечно! Примерно так решили в концерне Chrysler - который, несмотря вполне реальную перспективу банкротства, стал одним из спонсоров четвертой части киноэпопеи о Терминаторе. Взамен авторы в течении фильма то и дело показывают модели американского производителя. Сумму планируемых затрат ни одна из сторон пока не разглашает. Зато объем истребованного Крайслером правительственной помощи известен - на погашение долгов корпорация взяла четыре миллиарда бюджетных долларов. И даже это не спасло от сокращений почти треть ее сотрудников.

Киевская территория, где можно запарковаться без риска быть оштрафованным, с развитием фантазий городской власти все сжимается. Очередным распоряжением мэрии введены отдельные взыскания за остановку или просто проезд по газонам. С середины февраля это - в зависимости от причиненного столичной траве ущерба - становится водителю от 17-ти до полусотни гривен. Состояние зеленой зоны ежедневно контролироует специально создаваемый несколькими коммунальными службами отряд. Нарушителей патрули будут штрафовать на месте. При их отсутствии - блокировать колеса, а при отказе от уплаты - составлять протокол. Елена ПОЛИЩУК, директор «Киевтранспарксервиса», прокомментировала: «Мы делаем фотофиксации нарушителей и таким образом будем взимать штрафы за то, что они стоят на зеленой зоне, для того, чтобы наш город родной стал снова зеленым». Поскольку первые ростки на газонах обычно появляются не раньше апреля, защитникам природы, похоже, сначала придется тренироваться на болоте.

Быстрая и удобная продажа по доверенности и сейчас остается популярным методом сбыта авто - хотя новые правила начисления штрафов делают ее опасной. Андрей по доверенности продал уже три автомобиля. Теперь - жалеет. ГАИшники же таких как Андрей успокаивают. Все, что нужно сделать, чтобы не попасть в собственную ловушку - переоформить «Генералку» на временный регистрационный талон. Александр СТЕПАНОВ, заместитель начальника МРЭО, прокомментировал: Найти того, кому вы продали машину и заставить переоформит ее на себя. Либо же получить временные регистрационный талон. В связи с полученим временных талонов, соответствующие данные вносятся в компьютер и, если у человека есть временный талон, то претензий к прежнему хозяину уже не будет. Если же вы все таки получили квитанцию за чужое нарушение, доказать свою невиновность можно только через суд. Аннулирование же доверенности от ответственности собственника не освобождает.

Британский водитель добился отмены штрафа, который наложили на него за якобы зафиксированное камерой наблюдения превышение скорости. Правда, стало это ему дороже суммы самого взыскания. Чтобы доказать, что старушка Хонда передвигаться с инкриминированой скоростью в 160 километров в час просто бессильна, ее владельцу пришлось заказывать независимую экспертизу. Неизвестно, насколько подобный опыт пригодится украинским автомобилистам, которых сейчас тоже активно приучают к фотофиксации нарушений. Ведь их добросовестность - как и способность ГАИшников признавать ошибки - от английских отличаются. Поэтому отечественные водители предпочитают сокрытие от камер номеров своих авто.

Вместе со снегом растаяли и дороги. Уже который год подряд водители, едва справившись с гололедом, вынуждены лавировать между ямами. А вспомнить автодороги, которые хоть два года обходятся без ремонта, просто не могут. Поверхность портится даже у самого качественного покрытия. Поэтому все дело - в качестве фундамента. Преградой для качественного строительства и обслуживания дорог в Укравтодоре традиционно называют нехватку средств. Мол, их в восемь раз меньше необходимого. Вадим Гуржос, глава «Укравтодора», прокомментировал: «Киев-Одесса, Киев-Борисполь, Харьков-Новомосковск - все эти дороги на сегодняшний день соответствуют Европейском качеству. Там нет ям и не будет в ближайшее время. Но любая дорога, как и автомобиль, она требует сервисного ухода. Единственную возможность восстановить старые магистрали ремонтники видят в полном прекращении строительства новых. Тем более что имеющейся дорожной сети по их убеждению стране вполне хватает.

Новую «Оку» больше не купишь. Легендарная российская малолитражка оставила конвейер. Высокая как для морально устаревшего авто цена, отсутствие спроса, а теперь - и госзаказов - заставили руководителей проекта полностью свернуть производство. Зато завод в Серпухове, где собирали некогда популярный автомобильчик, переориентируют на выпуск похожих китайских моделей.

Первая декада новых штрафов дала почти четырехкратное уменьшение количества пьяниц за рулем. Но более 3000 водителей все таки задержали. Их и нынешняя дороговизна от нетрезвых путешествий не отпугнула. С введением новых штрафов в действие за управление транспортным средством в нетрезвом виде водителю придется выложить минимум две с половиной тысячи гривен. Правда, жалуются в Госавтоинспекции, определить, трезвый ли водитель, бывает нелегко. С одной стороны, границу опьянения в законе так и не прописали, значит де-юре можно привлечь к ответственности человека, выпившего кефира или кваса. С другой – патрули до сих пор не обеспечили необходимым оборудованием. Современная техника, которая точно определяет степень опьянения и распечатывает приложение к протоколу, стоит 18 000 гривен. Ею оборудуют разве что по две - три машины в крупнейших городах.