Операция «Антиборжник». Владельцев просроченных кредитов (в том числе, конечно, и на покупку автомобиля) отныне не будут пускать за границу. Такой указ издал Президент Украины, которого до вмешательства во внутренне-коммерческие отношения побудила ситуация в двух отдельно взятых финучреждениям - Укрпромбанка и "Надра".
Долги их заемщиков составляют двенадцать миллиардов гривен. Не собрав выданных кредитов, банки не могут рассчитаться по депозитам. Но поскольку Гарант не может издавать указы относительно отдельных учреждений, нововведение распространится на клиентов всех банков.
Виктор ЮЩЕНКО, Президент Украины: "Чтобы мы потом не искали за границей тех людей, которые сегодня принесли ущерб миллионам людей."
Банкиры новацию, конечно же, считают вполне справедливой. Мол, пусть сначала тушат заем, а потом уже отправляются на заграничный отдых. К тому же, этот способ давления на недобросовестных должников значительно более действенный, чем традиционный арест заложенного имущества - процесс слишком длительный.
Виктор БУРКИЦЯ, начальник управления корпоративного бизнеса банка: "В моей банковской практике был случай, когда заемщик НЕ возвращал кредит и когда было решение суда на арест этого имущества, и в том числе было решение, чтобы он не смог выезжать за границу. В ближайшие две недели клиент приехал и погасили ту задолженность, которая у него существовала."

Столичная власть вводит специальную программу - народный гараж, цель которой - поиск рациональных идей организации придомовых парковок. На протяжении первых двух недель на специально созданной для соответствующего обсуждения Интернет-странице авторы социальной инициативы уже собрали отзывы 13 тысяч горожан.
Чьи мысли ожидаемо разделились примерно пополам - водители преимущественно готовы асфальтировать зеленые зоны, пешеходы же стремятся наслаждаться парками и скверами. Муниципалитет планирует создать конкретный план благоустройства столичных дворов.
Хотя мэрские оппоненты уже сегодня называют идею бессмысленной - расширить прилегающую территорию все равно не удастся, а создавать специальные паркинги власть согласится разве что за средства самих же автовладельцев.

Инженеры Вольво публично испытали новую Эс-60, которую официально презентовать широкой общественности собираются только в следующем году. Пожертвовать интригой предстоящей премьеры работников компании побудило стремление провести заводские тесты не на полигоне, а в реальных городских условиях - а именно в заполненном людьми центре Копенгагена.
Мартин Магнуссон, инженер по безопасности Volvo Cars: "Никакое компьютерное моделирование не заменит реальных уличных условий. Здесь, в городе, насыщенный трафик - много авто, различных препятствий, нередко пешеходы выбегают прямо перед тестовой машиной. Да, мне удалось все отладить, и испытания можно считать успешными"
На экспериментальном Вольво установили инновационный комплекс, работа которого направлена на защиту пешеходов. Систему разрабатывали более 10 лет. И теперь она самостоятельно идентифицирует человека перед капотом и автоматически тормозит машину, чтобы избежать столкновения.
Йонас ТИЗЕЛЛ, менеджер по системам активной безопасности Volvo Cars: "Системы безопасности всегда были главным качеством нашей компании, и защита пешеходов - это наш вклад как производителей в безопасность на дорогах. Ежегодно в городах под колесами машин гибнут тысячи пешеходов. Этого можно и нужно избегать"
Систему обнаружения пешеходов менеджеры шведской компании обещают устанавливать на все новые Эс-60 уже со следующего года. И они уверены, что придирчивые к проблемам безопасности европейские, особенно американские автомобилисты, массово оценят новшество, а следовательно проголосуют за нее долларом и евро.

Здоровая доля самокритики и пристальный контроль за действиями подчиненных - и результат гарантирован. ГАИшные начальники ввели всевидящее око. Пока - в экзаменационных подразделениях двух столичных МРЭО. Теперь в главном Департаменте в режиме он-лайн видят, как сдают экзамены, сколько ошибок допускают. О любом вмешательстве инспектора через центральный компьютер система сразу же сообщит тревожным сигналом. А чтобы он ненароком не помог кому непосредственно - впоследствии в кабинетах и салонах учебных авто установят еще и камеры слежения.
С подобным наблюдением исчезнет любая коррупция - уверены новаторы. Результат всего трех недель работы по-новому - поражает: раньше с первого раза экзамен сдавали семьдесят процентов учеников, сейчас - только тридцать.
Чтобы продемонстрировать прессе, как именно работает электронная система слежения - инспекторы специально собрали учеников одной из автошкол. Те - пришли сдавать честно.
Любовь ГРУДИНА, ученица автошколы: "Нет, нет. Даже не думала об этом. Во-первых, как-то хочется проверить свои силы." Читать дальше...

Четвертый этап национального первенства по кольцевым гонкам, который состоялся в начале сентября оказался и последним. Протокол заседания комитета ФАУ отменил пятую гонку и в минувшие выходные малое кольцо автодрома «Чайка» пустовало.
Константин БЕВЗ, заместитель директора СК «Чайка»: "Чемпионат Украины в этому году четырехэтапный. К сожалению так получилось, был ряд обстоятельств из-за которых автодром Чайка не смог провести пятый этап. Мы не являемся организаторами всего чемпионата, организатором чемпионата является автомобильная федерация Украины. В наших силах будет провести чемпионат ТСО в день автомобилиста, это будет 24-25 октября, поэтому, ну к сожалению мы чемпионат Украины не можем провести сейчас."
Лидеров в классах определили по промежуточным результатам: в зачет считали три лучших показателя каждого пилота. Поэтому в формуле чемпионом стал Антон Андрущенко. Кубок в классе Супер две тысячи забрал Александр Гайдай, а Алексей Басов получил золото в классе туринг лайт. Первое место подиума в массовом Лада тысяча пятьсот зачетный протокол отдал Станиславу Беседину.

Вместо профессиональных гонок на стадионе «Чайка» провели любительские соревнования. Последние в этом году. Сезон паралельки завершен. Полсотни заинтересованных в новой дисциплине автовладельцев на машинах от «копейки» до «Эволюшина» заставляют организаторов строить планы уже на следующий год.
Константин БЕВЗ, заместитель директора СК «Чайка»: "Паралелька будет продолжаться это новый формат авто спортивного шоу, которое мы проводим для популяризации автодрома и вообще любительского движения в том числе в городе Киеве, поэтому мы этот проект будем поддерживать и максимально интенсивно его развивать."

Производитель культовых спорткаров - немецкий бренд Порше - пересматривает свою стратегию и готовится поставить на конвейер две бюджетные модели - еще доступнее по Бокстер купе и еще доступнее по Кайен кроссовер.
Авто скорее всего будут оснащать четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями производства Фольксваген. Таким образом количество транспортных средств, которые ежегодно покидают ворота завода должно увеличиться вдвое - до 150 тысяч единиц. Примечательно, что пересмотреть подходы менеджеров из Штутгарта, заставила именно позиция производителя народных машин.
Напомним, после неудачной попытки Порше получить контрольный пакет акций Volkswagen, последний концерн фактически поглотил первый, получив таким образом возможность влиять на политику марки.
Руководители вольсбургськой компании, правда, предварительно успокаивают постоянных ценителей чистокровных немецких спорткаров - до выпуска малолитражек стоимостью в десять тысяч евро завод никогда не опустится, а потому не стоит волноваться за имидж и называть будущие модели Порше для бедных.

Проводя несколько часов в день в надоедливых автомобильных пробках, много не заработаешь. Выход из этой проблемы предложила одна из киевских служб такси, решив перевозить пассажиров на мотоциклах, которые, мол, не боятся никаких пробок.
Вячеслав МИКОЛЕНКО, директор такси: "Изначально мы приняли пример с нашего ближнего зарубежья, то есть с России, у них это пользуеться спросом и решили попробовать сделать это на Украине."
Константин КОВТУН, водитель мототакси: "Есть спорт байки, есть индуро, легкие, тежелые Индура, есть дорожники."
Представители экзотической для отечественного рынка перевозок услуги уверяют - волноваться за собственную безопасность у пассажиров нет причин: на них наденут специальную куртку и шлем, а управлять мотоциклом будет водитель со стажем не менее семи лет.
Правда удовольствие это не из дешевых: только подача байка обойдется в пятьдесят гривен, а плата за каждый следующий километр четыре гривны, зато расстояние от Шулявки до Крещатика, например, заказчик преодолеет за пять минут.
Константин КОВТУН, водитель мототакси: "Бывают разные эмоции, люди разные бывают. Некоторые даже говорят вот давай вот хочу вот попробовать первый раз, некоторые говорят: «ой блин так люблю это». А некоторые просто как бы видели когда-то по телевизору, что вот ездят ... может и мы позвоним и посмотрим? "

По подсчетам среднестатистический столичный водитель проводит в пробках 45 суток в год. Если учесть, что средняя зарплата жителя Киева составляет три тысячи двести семьдесят четыре гривны, то за один час простоя водитель теряет восемнадцать гривен, семьдесят пять копеек.
Заказать мототакси может каждый столичный житель. Для этого нужно иметь минимум пятьдесят гривен, да еще и немало храбрости.

Кризис все же проходит! Не оправдалось предостережение аналитиков, оживление производства автомобилей еще вовсе не свидетельствует о возрождении покупательного любопытства, а может быть обусловлено исключительно опустошением затоваренных складов. В сентябре положительные тенденции продемонстрировал не только украинский автопром, но и украинский авторынок.
Более того - успехи последнего чувствительнее: он вырос на целых 6 процентов. Легковушек при этом продали на 5 процентов больше, чем в августе, грузовиков - на 8, а автобусов - на все 21.
Параллельно в крупнейшем из торговых сегментов - легковом - произошла и существенная брендовая ротация. Неизменным остались разве что лидер - ВАЗ - и бронзовый призер рейтинга - КИА.
А вот Хюндай, увеличив оборот более чем в полтора раза, поменялся позициями с Шевроле. И рекордный - 70-процентный - рост показала Хонда, которая потеснила с пятой строчки списка другую японскую марку - Тойоту. А вот сверхпопулярные ЗАЗы и Дэу теперь едва входят в топ-десятки.

Раз решили столичные гаишники и принялись изымать признаки преимуществ у водителей. На этот раз не повезло предъявителям спецпропусков, которые якобы предоставляют льготы на дороге.
ГАИшники вооружились не только полосатыми палками, но и буквой закона.
Николай ОСИПЧУК, старший лейтенант милиции: "Указ Президента Украины от 30.03.2005 пункт там идет второй. Запретить выдачу какого-либо документа, предоставляющего право или содержащего просьбу к беспрепятственного проезда автотранспорта. Чем мы и занимаемся в настоящее время. Удаляем эти пропуска "
Правда, нормативная база в отношении дорожных привилегий несколько шире - каждый украинский Президент считал необходимым издавать подобные указы. Вкупе с перепуском запрещали и спецномера Верховной рады или президентской Администрации, и особые проблесковые маячки. И если номера подделать сложнее, в случае с бумажкой под стеклом на выручку приходит цветной принтер, ламинатор и размытая печать. Впрочем, большинство владельцев утверждают - о происхождении спецпропуска понятия не имеют.
Олеся, водитель: "Подарили.Он висит на лобовом стекле и больше ничего. Ничем не помогает. Ничем не мешает. Абсолютно бесполезная вещь в хозяйстве"

Кризисные изменения мирового экономического порядка заставляют традиционных автопроизводителей Старого Света задумываться над переездом в Новый. Да, пресса сообщила о планах концерна Даймлер АГ перенести выпуск Мерседесов Это-класса из Германии в США. А именно с завода в местечке Зиндельфинген, вблизи Штутгарта к американскому Тускалузу. Это вроде позволит уменьшить затраты - прежде всего на оплату труда - и избежать существенных колебаний стоимости продукции, вызванных изменениями курса доллара к евро. Официально такого замысла еще не подтвердили, но намеки на него разглядеть можно. По крайней мере руководители корпорации объявили о намерении еще до конца текущего года сэкономить около четырех миллиардов евро - не уточняя, как именно. А заодно принялись обещать сохранение рабочих мест.
Дитер Цетше, глава концерна Daimler AG: "Мы находимся в начале медленного, но устойчивого периода оздоровления экономики, поэтому увольнять персонал не планируем Уже в ближайшие месяцы мы добьемся увеличения продаж и начнем получать прибыль."
Интересно, что в то же время одна из японских автокорпораций - Ниссан - наоборот, объявила о выводе из Америки части своего тамошнего подразделения. Внедорожник Инфинити Кью-Икс-56 отныне будут выпускать по другую сторону Тихого океана - собственно в самой стране Восходящего Солнца. И аргументируют этот переезд так же - поиском дешевой рабочей силы.

Киевская власть все таки надумала взяться за пересмотр схемы движения на одной из самых опасных магистралей города - моста Патона и проспекта Воссоединения. К 2011 году отрезок, где почти каждый день происходит масштабное дорожно-транспортное происшествие распределят бетонным отбойником, который позволит избежать самого страшного - лобовых столкновений.

Идеологи введения проверенного другим столичным мостом - Московским - механизма признают - усиление безопасности движения наверняка приведет к интенсификации трафика на переправе в часы пик. Но иногда обусловленные узковатыми путями тянучки лучше глухих пробок, вызванных ДТП. Особенно если схема позволяет ежегодно избегать десятков нелепых смертей.

Уничтожив целый ряд предприятий по всей планете, финансовый кризис открывает печальный перечень банкротств на украинском авторынке. Причем первым был один из старейших отечественных дилеров - дистрибьютор марки Опель - компании «СВТ Фортуна».
Фактически до полного краха некогда успешной бизнес-структуры привели два фактора - падение спроса на машины поставило под угрозу выполнение кредитных обязательств, а банк-заемщик отказался предоставлять отсрочку. Как следствие местный представитель немецкого бреда был вынужден объявить себя банкротом, закрыв все три салона и сервисный центр. Аналогичная судьба в ближайшее время может постигнуть сразу целый ряд дилерских предприятий, причем независимо от сроков работы на рынке - убеждены эксперты.
Многим серым компаниям, которые не имеют разветвленной сети салонов, пришлось ощутить последствия кризиса еще в самом ее начале. Финучреждения, которые сами тяжело переживают обескровливание экономики, то и дело отказываются реструктурировать долги. А работать без привлечения новых займов могут себе позволить лишь единичные отечественные дистрибьюторы.

Почти месяц прошел после того, как МВД отменил продление государственной процедуры - теперь ее надо пройти уже не до первого июля 2010 года, а по старинке, до 15 декабря года текущего. И водители все же не торопятся. По данным автоинспекции, сейчас обязательную проверку осуществили меньше половины автовладельцев.
Игорь Мельник, начальник МРЭО: "К сожалению на сегодняшний день активизации участников дорожного движения мы не видим, возможно это связано с отсутствием информации."
Услышав из уст главного милиционера о переносе конечной даты техосмотра, некоторые водители так обрадовались этому, что уже и забыли о приближении времени визита в ГАИ. Однако дорожные стражи предупреждают: незнание не освобождает от ответственности. А сейчас это штраф в размере от трехсот сорока до четырехсот двадцати пяти гривен, да и машину заберут на штрафплощадку. Такая позиция еще больше возмущает автовладельцев.
У инспекторов оправдание непостоянства министра простое. Причиной продления срока было недостаточное количество сертифицированных СТО, на которые в этом году перевели проведения процедуры осмотра транспортных средств. Однако сейчас таких предприятий более восьми сотен. В некоторых районах их даже больше, чем нужно. Поэтому затягивать уже нет причин.

Достаточно жесткие в Украине наказания за нарушение ПДД? Почти год прошел после повышения штрафов, а законодатели до сих пор дискутируют по этому поводу. Еще с прошлой сессии в Верховной Раде лежат законопроекты, по которым депутаты предлагают снизить штрафы, мотивируя это финансовым кризисом.
Александр ЕФРЕМОВ, народный депутат Украины: "Возникает ситуация, когда ГАИ вместо того, чтобы упорядочить движение, занялись просто поборами тех людей, которые ездят на автомобилях. Когда сегодня разбиты дороги и людей штрафуют по четыреста с лишним гривен за то, что они объезжают и тем самым переходят в другой ряд движения, а там стоит милиционер"
Сергей Будник, заместитель начальника ДГАИ МВД Украины: "Штрафы не являются обязательными платежами, не нарушай и не будешь наказан. В первую очередь эти размеры можно рассматривать как профилактическое мероприятие."

Именно к такому выводу пришла комиссия, которую по инициативе мэрии Лондона создали именно для исследования проблем столичного трафика. Экспериментировали весьма простым способом - регулярно обесточивая все светофоры на одной из главной улиц - Кенсингтон-Хай-стрит.
Результат впечатлил - пробок стало существенно меньше, а аварийность на саморегулируемой дороге вообще снизилась на 44 процента. Поэтому теперь руководители одного из крупнейших мегаполисов мира планируют демонтировать светофоры по всему Сити. Имеют ли цель вожди украинской столицы перенимать опыт британцев, пока не известно. И соответствующих исследований никто не заказывал.
Хотя рядовые киевские автомобилисты - исходя исключительно из собственного опыта - утверждают: стоит светофору выключиться, как путь становится ощутимо свободнее. И наоборот, как только за организацию движения берутся живые регулировщики - многокилометровые пробки обеспечен.

Шевроле Каприз Пи-Пи-Ви станет в ряды полиции уже через два года. Сейчас в большинстве отделений США несут службу Шевроле Импала - в свое время именно для копов и сконструированные. Таким образом, Дженерал Моторс уже не впервые побеждает в ожесточенной борьбе за вкусный госзаказ. Сейчас, после банкротства и реорганизации концерна - это для него особенно уместно. Впрочем, избежать влияния кризиса даже здесь не удалось. В отличие от предыдущей спецмодели, эту строили не с нуля, а создали на базе серийного седана.
Джим Кэмбелл, представитель GM: "Мы получили много отзывов от рядовых полицейских, что позволило нам разработать транспортное средство, которое имеет ряд существенных преимуществ - по сравнению с машинами, которые эксплуатируются на госслужбе сейчас ... Мы гордимся тем, что в этом авто двое напарников могут без устали провести целый день на дежурстве - например, патрулируя улицы."

По крайней мере здешний автопром подражает тенденции именно Старого, а не Нового света. И пока в Америке объемы производства и дальше падают - в Украине, как и e ее соседей по континенту, они уже начали расти.
Правда, пока совершенно несущественно: сентябрьское увеличение выпуска отечественных автомобилей по сравнению с августом не составило и трех процентов. А от аналогичного показателя прошлого года - это все равно меньше пятой части.
Однако сами производители весьма радуются: мол, «днj» кризиса достигнуто, и хуже уже не будет.
Александр ФЕДОРОВ, начальник департамента маркетинга корпорации «УкрАВТО»: "Ну, я думаю, что наше производство в принципе будет так же стабильно держатся на невысоком уровне, то есть мы будем наращивать его при необходимости, есть для этого все возможности."
Делать же из факта роста производства вывод о возрождении покупательного любопытства рыночные аналитики пока не спешат. Ибо с начала кризиса резко сокращенный спрос вполне удовлетворяли затоваренные склады - поэтому конвейеры почти напрочь остановились. Сейчас же запасы наконец иссякли, а заодно изменились и сами подходы производителей - теперь они работают главным образом не на склад, а под конкретные заказы.

Более шести сотен представителей станций техобслуживания со всей Украины съехались на семинар «Innovation Days» организованный компаниями ZF Trading и Robert Bosch. Форум посвящен новейшим разработкам и технологиям этих компаний в автомобилестроении и ремонте машин.
Андрей Святный, глава представительства ZF Trading в Украине: "Используя опыт, ноухау, знания компании ZF Trading, компании Bosch, ведущий операторов не только рынка запасных частей, но и ВЕДУЩИХ поставщиков мирового автопрома, дать эти знания тем, кто работает с нашим высокотехнологичным продуктом. Потому что несмотря на кризис, автомобили не становятся проще."
На одной из демонстрационных площадок - Audi A3 Quattro. Электроника этой модели ищет место для парковки, дает рекомендации водителю относительно необходимого настройки опции, а дальше сама втискивает автомобиль в найденную щель. Диагностика такой системы требует соответствующей подготовки экспертов.
Александр Лизун, руководитель по развитию сети Bosch Service в Украине: "Компания Bosch является разработчиком данной системы. Но цель продемонстрировать владельцам СТО, что эти машины уже здесь есть."
Прибор Bosch KTS 340 необходим для проведения диагностики электронных систем любого современного автомобиля. Введя в базу устройства всю необходимую информацию, мастер за считанные минуты получает отчет об ошибках во всех блоках управления. По завершению процедуры, оборудование выдает рекомендации по необходимому ремонту.

Несмотря на запугивания некоторых дилеров, дешевые автомобили, выпущенные и ввезеные в Украину еще в 2008-м году, до сих пор не закончились. Для сохранения обращения закупать машины с многострадальной 13-процентной надбавкой тоже иногда приходится, и большинство импортеров откровенно признаются, что машин «родом из прошлого» у них даже больше, чем достаточно.
Виктор Шиденко, председатель наблюдательного совета компании-импортера: «На складах скопилось достаточно автомобилей. Количество, достаточное для продажи на весь 2009 год. Мало того, очень много конфиската находится у банков, лизинговых компаний»
Большинство автоторговцев соглашаются распродавать эти машины по специальным акционным ценам — чуть ли не себе в убыток. Единственное, что может стать на пути потенциального покупателя прошлогоднего автомобиля в кассу автосалона - определенная ограниченность выбора.
Юрий ТИМОФЕЕВ, генеральный директор компании-импортера: «Одни модели в избытке, на другие может быть фрагментарный дефицит. Не с той коробкой, нет того цвета, нет с тем двигателем, в той комплектации и так далее. Но удовлетворить потребность на сегодняшний день есть возможность»

Корпорация «Укравто» и «ВТБ Банк» расширяют сотрудничество ради возрождения отечественной сферы займов на покупку машин. Программа партнерства предусматривает привлечение ресурсов финучреждения для предоставления физическим лицам возможности приобрести транспортных средств, которые реализует в своей сети компания «Укравто».
Вадим Пушкарев, председатель правления ОАО «ВТБ Банк»: «Почему именно Укравто? Потому что это старый, проверенны партнер. Укравто подошел, как мы считаем, одним из наиболее подготовленных автопроизводителей на Украине к кризису. Устойчиво прошел его и вышел не просто в хорошем состоянии, он вышел, приобретя определенные активы и сегменты рынка ... »
Тариэл Васадзе, почетный президент корпорации «УкрАВТО»: «Почему ВТБ? Потому что ВТБ желает инвестировать в экономику Украины. У нас с ВТБ давняя история, которая доказала, что и банк Надежный, и партнер, как УкрАвто, в том числе Запорожский автомобильный завод. ВТБ - один из первых банков, который сегодня возрождает автокредитование, то есть оказывает помощь в стимулировании спроса населения Украины ...»
Каждый желающий купить любую из моделей плеяды «УкрАвто» может рассчитывать на двухлетний гривневый кредит под двадцать с половиной процентов годовых. Размер первоначального взноса должен составлять 30 процентов от стоимости для иностранных машин и 40 для авто, выпущенный в странах СНГ и Китае.

Накануне Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым мотогонкам спортсмены опробовали свои силы на Кубке Мартина. Эти соревнования посвящены памяти молодого талантливого гонщика Мартина Гарбуза, который несколько лет назад погиб в автокатастрофе.
Евгений Писарев, участник соревнований: «Это наш хороший друг. Мы его знали долго и это символично, что мы участвуем в кубке, который посвящен его памяти. "
Но мотогонки - это прежде всего спортивная борьба. Оценить свои силы и уровень конкурентов - главная цель участников - от класса профессионалов OPEN к любительскому СТК.
Евгений ТЫКВА, организатор соревнований: «На самом деле у нас уровень очень высокий. Многие ребята, которые выступают у нас здесь, показывают и хорошие результаты на европейской трассе."
Впрочем, трасса автодрома - для мотоциклистов намного сложнее. Поэтому не обошлось без падений, однако хорошо сработали медики.

На главный праздник столицы собрались еще и несколько сотен мотоциклистов: показать себя и привлечь внимание к безопасности передвижения двухколесным транспортом. Киев Байк Шоу уже второй раз собирает участников из Украины и СНГ.
Владимир "LUCKY" ЧЕРНЯК, организатор шоу: «Мы хотим привлечь внимание к тому Чтобы водители обратили внимание на мотоциклистов и как бы более осторожно ездили ...»
Мотоциклы - от гламурных, выезжающих дважды в год, до обычным дорожников, которые ездят каждый день. В проезде колонной организаторы не отказывают никому, но на шоу приветствуют оригинальные басни.
После почти двухчасовых сборов и общения - колонна в сопровождении ГАИ уходит в столичный центр. Блеск хрома, гром моторов и звуков клаксонов составляют неповторимую байкерскую симфонию, которая становится одним из наикрасивейших эпизодов последних майских выходных.

Особенно для автовладельца - если он вдруг решит избавиться от своего авто. К такому выводу пришли английские маркетологи, которые обнаружили интересную тенденцию: покупатели подержанных транспортных средств все большее внимание уделяют не только их техническому состоянию, но и запаху в салонах. Иногда прокуренные автомобили продаются на 10% дешевле машин такого же возраста и с таким же пробегом, но без запаха табака. Поэтому даже заядлым курильщикам посредники советуют не прибегать к дурной привычке в автомобиле вообще или по крайней мере за пару месяцев до его продажи.

Вслед за столичными, гонки на серийных автомобилях, которыми управляли исключительно лица прекрасного пола, провели на Львовщине. Ралли, в котором участвовали классические женские экипажи в составе пилота и штурмана, стартовало со старинной площади Рынок, и пролегло зрелищными путями Галичины. Отдельно судьи оценивали умение барышень выполнять различные фигуры автослалома на спецучастках. Впрочем, банальной шлифовкой резины львовские автомобилистки не ограничились - согласно программе соревнований, в перерывах между гонками они демонстрировали стрелковую ловкость и даже посетили с экскурсией мужской монастырь.

В повестке дня - привычное для украинцев латание выбоин. Вадим Гуржос, начальник «Укравтодора», комментирует ситуацию: «По капитальному ремонту мы ограничены в финансировании, мы не можем разогнаться. Если бы было нормальное финансирование - мы могли бы гораздо больше сделать. В десятки раз». Сейчас ремонтные бригады «спасают» дороги холодным и литым методами асфальтирования, однако такие способы смогут продлить жизнь покрытию от силы на полгода. Так не предел мечтаний автодоровцев - среднесуточные +5 по Цельсию. Василий Мельниченко, главный инженер «Киевавтодора» комментирует: «Самая большая сложность - это погодные условия. К сожалению, на сегодняшний день мы не можем выйти полным составом для выполнения этих работ». Традиционны для дорожного ремонта и многокилометровые пробки. Даже несмотря на переход коммунальщиками на общеевропейскую практику ночной деятельности дорожных бригад. Василий Мельниченко, главный инженер «Киевавтодора»: «90% от выполнения объемов работ по укладке асфальтобетона выполняется в ночное время. Нам легче добраться до места выполнения работ, меньшие транспортные расходы, экономия времени. И стоимость объектов тогда дешевле». Сейчас, по подсчетам транспортных чиновников, стандартам безопасности не соответствуют 85% отечественных трасс. Из них откровенно «ямочных» дорог - четверть, хотя водители считают несколько иначе. Чуть ли не самые качественно-дорожные надежды отечественные автовладельцы возлагали на ЕВРО-2012, и Счетная палата Украины несколько «охладила» водителей - на сегодня из запланированных ремонтных мероприятий выполнено лишь пятьдесят три процента. А договоры на желанные кредиты от международных организаций до сих пор не подписаны.

Руководители концерна BMW подвели прошлогодние итоги и нажахалися. 2008-го предприятие заработало лишь 330 млн. евро, что почти вдвое меньше чем 2007-го. А количество машин, сошедших с конвейера уменьшилась на 58 тысяч. Бороться с кризисом немцы решили тотальным сокращением расходов. Для этого руководителям предприятия уже пришлось уволить 7,5 тыс. сотрудников. Тем же кто остался - в том числе топ-менеджерам - существенно сократили жалованье. Таким образом бренд надеется сэкономить полмиллиарда евро. Норберт РЕЙХОФЕР, председатель совета директоров BMW AG, комментирует: «Я хотел бы особо подчеркнуть - в сложившейся ситуации, нашим руководителям всех уровней важно действовать безошибочно. Главным антикризисным рецептом менеджмент компании считает постоянное движение вперед. В любом случае, бренд BMW не теряет динамики развития, направляя усилия каждого работника в будущее ». Баварцы верят - уже со следующего года концерн начнет наверстывать упущенное, а к 2012-му сможет производить и реализовывать по 1600000 машин в год.

Международная автомобильная федерация поставила участников Формулы-1 перед формальным выбором: со следующего сезона тратить неограниченно, но в самой гонке придерживаться жестких условий, либо бороться за либеральным регламенту, при этом затрачивая не более 30-ти млн. фунтов стерлингов в год. Чтобы конюшни выбирали же второй вариант, вожди ФИА обещают к нему еще ряд бонусов - вроде возможности обновления болида в течение сезона или использования двигателей без ограничителя оборотов. Инициаторы мероприятий уверены, что это поможет привлечь к гонкам новые команды - лишенные мощной заводской поддержки, однако имеют достаточный гоночный потенциал. Увеличить зрелищность гонок надеются и усилением собственно их спортивной составляющей. Берни Экклстоун, руководитель Королевских гонок, наконец одобрил замысел изменить процедуру определения победителей Чемпионата. Отныне лучшим становиться тот пилот, который за сезон натягивает всего именно золотых медалей, а не тот, кто финиширует вторым или третьим, но регулярно.

Сумма взысканий, выписанных сотрудниками Госавтоинспекции украинским водителям в течение всего времени действия новых тарифов, перевалило за полмиллиарда. За 4 месяца отечественные гаишники наштрафовалы 508 млн. 18 тыс. 830 грн. В государственную казну, правда, попала лишь половина наложенных санкций. Финансовой ответственности за нарушение избегает каждый второй водитель - независимо от региона, в котором зарегистрировано его авто. Количество же самих штрафников в общегосударственном списке напрямую зависит от населенности их территориальной одиночке. Больше нарушителей дорожные стражи ожидаемо поймали в столице. Серебро позорного рейтинга прочно удерживает Донецкая область, бронза - за Днепропетровской. Меньше же протоколов пришлось выписывать инспекторам Севастополя.

Ушел с молотка. Самый быстрый в мире автомобиль - SSC Ultimate Aero выставлен на продажу на Интернет-аукционе eBay. Машина, согласно записи в Книге Рекордов Гиннеса, способна развить скорость в 412 км/ч, что на 5 км быстрее, чем знаменитый Bugatti Veyron, имеет турбированный двигатель V8, мощностью 1183 лошадиные силы. Модель, которая стала предметом торгов, была собрана в 2007-м году, она имеет серебристый цвет и стартовую цену в полмиллиона долларов.